Шестима братя, една история. Шестима мъже, които правят една легенда реалност. През пролетта на 1911 г. Тереза Бенели, вдовица, инвестира целия капитал на семейството си, за да основе работилница и да осигури стабилна работа за шестимата си синове - Джузепе, Джовани, Филипо, Франческо, Доменико и Антонио „Тонино“ Бенели.
В началото тя е само автомобилен сервиз, където се правят и някои резервни части за автомобили и мотоциклети. Но шестимата братя Бенели имат много по-големи амбиции: да конструират мотоциклети. Осем години по-късно през 1919 г. е роден първият двигател, двутактов 75-кубиков, който е поставен във велосипедна рамка и не произвежда задоволителни резултати.
През декември 1921 г. се появява първият истински мотоциклет Benelli: Velomotore, 98-кубиков, двутактов олекотен байк, представен в два модела - Touring и Sport (125 см3), последвани през 1923 г. от 147-кубикова версия, с която Тонино Бенели започва да печели победите, които ще направят компанията от Пезаро известна в цяла Европа.
През 1926 г. Джузепе Бенели проектира нов мотоциклет, 175-кубиков, 4-тактов байк с горно разположен разпределителен вал, управляван от оригинален „механизъм с четири зъбни колела“ и динамика, равна на или по-висока от динамиката на мотоциклетите с по-голям работен обем, което ще доведе до безброй триумфи на Тонино Бенели, италиански шампион за 1927, 1928, 1930 и 1931 г. Увеличението на производството и успешните продажби (175-кубиковият мотоциклет се произвежда в различни модели до 1934 г., когато биват представени 500-кубиков и 250-кубиков, 4-тактов мотоциклет) водят до разрастването на завода и през 1932 г. братята Бенели купуват павилионите на дъскорезницата Моларони на „viale Principe Amedeo“, днес „viale Mameli“.
Две години по-късно, през 1934 г., Benelli представя два нови състезателни байка: 250-кубиков с двоен разпределителен вал и 500-кубиков. През 1940 г. Benelli пуска на пазара 500-кубиков модел със странични капани и фантастичен състезателен байк (4-цилиндров с горно разположен двоен разпределителен вал и компресор суперчарджър, който никога няма да бъде използван на пистата), но избухването на войната принуждава компанията да произвежда само военни мотоциклети.
Компанията от Пезаро е на върха на успеха (800 служители работят в завода), но Втората световна война разрушава завода. Бомбардировките на съюзническите сили и грабежите на нацистите свеждат тази голяма компания до купчина отломки и празни бараки.
Братята Бенели не се отчайват и след като си връщат машините и оборудването, започват да трансформират около 1000 военни мотоциклета - главно английски - изоставени по бойните полета от съюзническите сили, във велосипеди за цивилна употреба. 1947 е годината, в която състезателните дейности биват възобновени.
1948 г. е паметна за Benelli: компанията наема мотоциклетния състезател Дарио Амброзини и на 14 октомври братята Бенели обявяват решението си да продължат да произвеждат мотоциклети. Спортният успех на обновената компания Benelli достига своя връх през 1950 г. с победата на Аброзини на Световния шампионат в класа на 250-кубиковите мотоциклети.
В края на 40-те години Джузепе Бенели напуска компанията поради непримирими разногласия с братята си. Това е началото на Motobi с класическите 2- и 4- тактови двигатели с яйцевидна форма с малък и среден работен обем. Нов успех в продажбите и спорта: над 1000 състезателни победи през 50-те и 60-те години.
Производствената дейност на Benelli продължава през 1951 г. с представянето на Leoncino, чийто голям комерсиален успех е във върха си, когато Benelli печели първото състезание Motogiro d’Italia през 1953 г. със състезателя Тартарини.
През 1961 г. компанията от Пезаро отбелязва своята 50 годишнина и на следващата година, за да се справят с кризата в мотоциклетната индустрия, двете марки Benelli и Motobi се обединяват в една. Това е героичното време на Provini e Pasolini, на 4-цилиндровия 250-кубиков мотоциклет и на втората световна титла през 1969 г. с австралийския състезател Келвин Карадърс.
Широка гама модели характеризира производството на Benelli-Motobi през 60-те: от скутери до модела Tornado - 2-цилиндров, 650-кубиков макси байк - последното оригинално творение на Benelli. През 1972 г. компанията е купена от аржентинския предприемач Алехандро де Томасо. Новите собственици лансират наново и разширяват продуктовата гама, представяйки многоцилиндрови мотоциклети и престижен 750-кубиков, 6-цилиндров модел (първия 6-тактов мотоциклет в серийно производство, достъпен за покупка от широката публика), и построяват нов модерен завод.
Японската конкуренция става все по-ожесточена и технологично напреднала. Залезът е бавен, но неизбежен. През 1988 г. Benelli е на колене. Индустриалният магнат г-н Джанкарло Селчи, собственик на групата Biesse, спасява славната компания от несигурно бъдеще и купува Benelli на 23 октомври 1989 г. Компанията се насочва към сегмента на скутерите с моделите Devil и Scooty. Изглежда, че е настъпило ново време, но след първоначалните моменти на еуфория перспективите отново стават несигурни.
През 1995 г. Merloni Group от Фабриано купува мажоритарния дял от акциите на историческата марка. Андреа Мерлони, син на Виторио, е лидерът на новата компания и новото начало започва с агресивния скутер 491. Нови амбициозни проекти, скутери и дори спортни мотоциклети: 900-кубиковия, 3-цилиндров Tornado, който ще се състезава и в Супербайк шампионата и 1130-кубиковия TnT. Но скоро Benelli се сблъсква с нова криза.
През декември 2005 г. Benelli става част от групата Q.J. . Носител на наградата за най-добър износител на мотоциклети за годината, Qianjiang е корпорация, разположена в Уенлинг, където 14 000 души произвеждат над 1 200 000 превозни средства и 2 милиона двигателя годишно в супер модерен завод, голям колкото град.
Около 670 000 кв. м производствена зона, оборудвана с усъвършенствани машини за производство на части, внесени от Германия, Италия и САЩ. .
Компанията с капитал от над 750 млн. щатски долара присъства на китайската стокова борса от 1999 г. и произвежда също ATV-та, електрически велосипеди, косачки, голф колички, генератори, помпи и друго градинско оборудване. 20% от продукцията й се изнася в чужбина, включително Америка и Европа. Qianjiang се фокусира върху качеството и има международно признатия сертификат за качество ISO 9001 от 1997 г.
С новия капитал и синергията между Италия и Китай Benelli Q.J. в момента работи по множество проекти, целящи повторното лансиране на компанията от Пезаро на световните пазари.
През 2011 г. Benelli отбеляза успешно първата си стогодишнина.
